天津港到德班南非港口Durban,South Africa海运费

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南非 944 天津港到德班-南非港口-Durban-South Africa-海运费 2022/7/12 14:30:25 天津港到德班南非港口Durban,South Africa海运费-2022-12-05 0 943 south-africa

Port of Durban 德班港
德班港,俗称德班港,是撒哈拉以南非洲最大、最繁忙的航运码头。它每年处理多达3140万吨货物。它是南半球第四大集装箱码头,2019年吞吐量约为450万TEU。

德班作为港口的想法可以追溯到1824年,当时第一批欧洲定居者登陆,打算建立一个贸易站。
纳塔尔湾(德班湾)是南部非洲东海岸阿尔戈亚湾和德拉戈亚湾(现在的马普托湾)之间为数不多的天然港口之一。
据说,瓦斯科-达伽马在1497年圣诞节看到了这座海湾,当时他驾着他的三艘小船圣加布里埃尔号、圣拉斐尔号和贝里奥号驶离了悬崖,然后将这片土地命名为纳塔尔,以纪念耶稣诞生。然而,埃里克-阿克塞尔森(EricAxelson)教授随后的研究表明,达伽马的“发现”实际上位于目前圣约翰港地区的更南部。
后来,纳塔尔博物馆名誉馆长、昆虫学家布莱恩-斯塔克伯格(BrianStuckenberg)发表了一篇论文,对葡萄牙发现之旅的某些方面进行了广泛的研究,并得出结论,达伽马确实在1497年圣诞节离开了现在的夸祖鲁-纳塔尔海岸(Natalia Vol.27 pp 19-29)。
历史似乎已经规定,葡萄牙人将他们看到的土地命名为“纳塔尔”,以纪念耶稣降生,是在KZN海岸附近,而不是蓬多兰。
从那时起,数百年来,船只偶尔停靠,谁知道哪个诚实的商船或海盗船或臭名昭著的奴隶贩子躲在悬崖的保护之下,这片树木繁茂的半岛是目前德班引人注目的地标。
第一港务局长
第一位港务局长是1839年或1840年任命的(真实记录不存在),因此,也许应该从这个时候开始考虑将德班作为一个港口。一旦这个臭名昭著的酒吧——一个横跨入口海峡的沙洲——被“征服”(这本身就是一个故事),德班就迅速成为非洲最繁忙的杂货港,也是南半球最大、最繁忙的集装箱码头之一的所在地。
该港口位于东经31o02'S,北纬29o52'S,距阿古拉角东北680海里,占据了德班湾的自然广袤区域,面积1850公顷,高潮时水域面积892公顷,低潮时水域面积679公顷。从该点到断崖入口通道的对面为21km,北部和东北部为新兴的滨水开发和中央商务区,西部为梅登码头,南部为海湾修船区,东南部为断崖半岛。
德班湾在20世纪30年代也有着不同的用途,直到20世纪50年代末才被用作飞艇基地。首先是帝国航空公司优雅的短C级,因为德班是南非和欧洲之间第一条商业航线的终点站。在第二次世界大战期间,卡塔利纳飞艇队(PBY Catalina flying boats)和后来的短小桑德兰队(Short Sunderlands)从他们在贝黑德(Bayhead)的基地接管了侦察任务,这一任务一直持续到20世纪50年代。
除渔船和修船使用的泊位外,该港口共有59个有效泊位。其中一些泊位目前正在加长和加深,这实际上将减少实际泊位的数量,同时满足大型现代船舶的需求。Bluff东南侧的Isipingo有一个单浮标系泊系统,可供大型原油运输船(VLCC)使用,该船太大,无法进入港口。已提出建议,将港口延伸至海湾源头更深的地方,在那里将建造几个大型集装箱码头,但这仍处于长期搁置状态,而另一项建议则要求在现有港口以南的伊西平戈前德班国际机场的场地上建一个新的“挖掘港”。

沿着几个主要编组站,整个港区共有302km的铁路线。
德班港作为人民的雇主,在德班市发挥着至关重要的作用。它为自己的工业和商业区(南非第二大)提供服务,此外还有南非的大部分腹地,包括豪登的大部分交通和邻国的大量交通。
为了满足需求,德班港正在最大限度地扩大并建立更多的集装箱装卸设施(见上文),包括2007年开始运营的一号码头上的第二个集装箱码头,但港口内的空间将继续为散杂货和散装货物预留。该港口拥有通往西部豪登的良好铁路和公路连接,并指向南部和北部。
索尔兹伯里岛在2002年降级前曾是一个完整的海军基地,现在拥有一个小型海军基地,经常接待来访的南非和外国海军军舰。2012年,很明显,海军打算返回德班,然后将其恢复为海军基地,海上巡逻艇和可能的护卫舰将在那里运作。索尔兹伯里岛海军区边缘正在考虑扩建1号码头集装箱码头。

入口通道最窄处已加宽至222m。入口通道现在在外部入口深19m,内部通道吃水深度变浅至16.5m。
在拓宽和加深进口航道之前,根据潮汐和港务局长的许可,白天的船舶长度限制为243.8m,最大宽度为35m,吃水深度为11.9m,或12.2m。大型船舶已经很常见,300米长和45米横梁的船舶是德班的常客。夜间限制的船舶长度为200m,横梁为26m,最大吃水深度为11.6m。对于大型船舶,必须咨询港务局长以获得许可。
自2010年3月31日完成港口拓宽和深化工作以来,上述限制已被重新划定-请向港务局长办公室查询最新限制。
进入德班港的最大船舶在23万载重吨的范围内,但在外锚地可容纳更大的船舶。近年来,最大的海上船舶,564650 dwt ULCC油轮Jahre Viking(现在是波斯湾的FPSO)在德班外锚地抛锚时,曾两次接受维修和调查,该油轮的长度为458m,横梁为69m。
所有船舶都必须从港口入口东北方向3 n.英里处引航,直升机执行大部分引航转移,当直升机不可用时,由引航艇服务提供支持。航行受来自悬崖千禧塔的VTS(船舶跟踪服务系统)控制,包括港口范围内的所有航运活动。需要拖船协助。港口内的吃水因位置而异。
海船:港口运营着由国家港务局(NPA)拥有和运营的拖船船队。其中六种是Schottel型,系船柱拉力介于34吨和41吨之间——Umzumbe(前奥托布尔)、Umsunduzi(前杜佩尔伊拉斯谟)、Umvoti(前Bertie Groenewald)、Nonoti(前Jannie Oelofsen)、Inyalazi(前Piet Aucamp)和Umhlali(前巴特Grove)。其中一些旧拖船正在退出使用,将由新的福伊特施耐德推进船代替。2001年,在德班SA船厂建造的福伊特施耐德49t和65t系船柱拖船新系列的新型拖船开始引进。驻扎在德班的四名士兵分别是uThukela、Mkhuze、Pholela和Lotheni。
每艘拖船均按照SAMSA 8级标准进行维护,并配备消防和打捞设备。船队每月处理800多艘船舶的活动,四艘拖船通常在白天值班,至少两艘在夜间值班。该港口还雇用了一艘燕鸥级工作船/拖船Royal Tern,其系船柱拉力为18.7吨。阿古斯塔A109 K2“HPS”双引擎8座直升机和四座阿古斯塔109直升机提供引航服务。2009年,Veecraft在开普敦建造了两艘名为Lufafa和Jujosi的柴油动力驾驶艇,在直升机服务无法提供的情况下运行。
国家公园管理局在港口和入口外持续进行疏浚,以对抗海岸漂移,否则会在入口航道上重现臭名昭著的沙洲。主要工程由一艘名为ISANDLWANA的耙吸式挖泥船进行,由INGWENYA协助,疏浚砂沉积在北部防波堤上的填海点,由市政当局沿德班北部海滩分散。派珀一次装载2500立方米。
其他港口挖泥船包括名为Impisi(ex LL Varley)的河床整平挖泥船,该挖泥船通过在海床上拖动犁来将码头边堆积的淤泥移动到相邻的航道中。通过抓斗挖泥船Italeni保持航道畅通,该挖泥船使用抓斗连接至船舶起重机。Isandlwana和Ingwenya还根据需要在伦敦东部和伊丽莎白港运营。荷兰目前(2015年)正在建造一艘新的耙吸式挖泥船。
德班港使用的水文测量船为Ingwegwe和Swift。
德班有两台浮吊。Indlovu在10m处的起重能力为235吨,在24m处的起重能力为125吨。较小的Imvubu由Elgin Brown&Hamer私人所有,在距离舷外边缘6.1m处的起重能力为60吨,在16.2m处的起重能力为40.6t。
该港口拥有多艘小轮和货船,其中包括一艘名为Isipono的100人港口船,该船用于港口的贸易和商务旅行。一艘名为Udonti的污染船也为该港口服务,但(2015年)目前已停止服务。几家私营公司提供商业潜水服务,港口还拥有一支装备齐全的潜水队。

港口交通量:德班港处理的海上交通量是南部非洲所有港口中最大的。截至2015年12月31日的2015年日历中,德班港共处理了3875艘海船,总吨位为136539949,约占在南非所有港口停靠船舶总吨位的35%。
2015财年的货物处理量为8118.8万吨,其中包括石油和石油产品以及集装箱。
港口处理的总吨位(包括集装箱计算)为5219万吨进口,2765万吨出口,港口总吨位为7984万吨。
集装箱容量(277万标准箱)总计37399522吨(见下文)。
2015年,德班集装箱码头共处理2770335个标准箱(相当于20英尺),其中1380342个标准箱为进口,1389993个标准箱为出口。上述包括427697个转运标准箱和36456个沿海标准箱。德班处理的集装箱占南非港口处理集装箱总数的60%。
德班汽车总站-待定。
注:港口的最新月度统计数据可在港口和船舶的一般新闻部分找到,每月(通常在每月8日至10日左右)公布,每年的数字在1月初(日历年)和4月初(会计年度)公布。读者应使用内置的谷歌搜索引擎(每页左下方)查找-键入所需的月份或年份名称,然后键入统计信息。然而,这些统计数据通常仅限于订阅者。
港口设施:
德班港以共同用户为基础运营,由Transnet港口码头或TPT[以前称为SA港口运营(SAPO)]-德班集装箱码头(非洲最繁忙)管理的五个业务单位组成,包括1号码头集装箱码头和2号码头上的主要德班集装箱码头。德班滚装码头除了处理散杂货和一定数量的集装箱外,还处理滚装、滚装运输(汽车)。梅登码头还有一个多用途码头,称为梅登码头码头,也处理集装箱。
港口内还有许多其他码头由私营公司管理和运营,包括被称为散装连接的断崖煤油码头、大岛景石油和石油综合设施,通常被称为卡特勒综合设施或简称为岛景,T码头的新鲜农产品码头和梅登码头的另一个水果码头,梅登码头上的糖码头和木屑码头、梅登码头和岛景岛上的SA散货码头(Rennies)以及梅登码头上的许多其他私人设施。
客运站:
该港口在T型码头的N泊位有一个设备完善的客运码头,以方便游轮,游轮主要在11月至5月的夏季运营。每年夏天,MSC Cruises都会在德班建造一艘游轮,用于整个夏天的游轮航行,前往莫桑比克和印度洋岛屿目的地。2015/16赛季的“常驻”游轮将是加长和升级的MSC SINFONIA。将提供德班和莫桑比克海岸之间的邮轮,包括新目的地莫桑比克伊尔哈,以及到留尼汪和毛里求斯的较长邮轮。
这些游轮和其他游轮根据需要使用一个或多个泊位,有时港口可以同时拥有多达三艘游轮。长期计划预计,将在Point海滨附近的泊位上建造一个新的邮轮码头。
船舶修理
大型船舶维修设施包括一个分为两个隔间的凹坑坞,总长度为352.04m,顶部宽度为33.52m。这将船坞分为138.68m的内部船坞和206.9m的外部船坞,由多达5台50t至10t的电动起重机提供服务。并非所有起重机都在使用或可维修。掘金码头的清空时间为4小时。除上述外,德班港还有三个浮式码头,其中一个由Transnet NPA运营,总长度109m,宽度23.34m,位移起重能力4500吨,由两台5吨级起重机提供服务,但目前尚未投入使用。
第二个浮船坞被称为Eldock,由ElginBrown&Hamer先生运营。埃尔金-布朗和哈默在沃尔维斯湾经营着三个类似的浮式码头,即Namdocks 1、2和3。德班Eldock长155m,宽23.5m,起重能力8500吨。第三个德班浮船坞是一个长度为50m的较小装置,用作SA船厂建造的拖船和其他小型船舶的下水船,并获得船舶维修许可。

Dormac Marine已经收购了一个新的浮船坞Dormac dock 1,其尺寸和容量与Eldock相同,Eldock于2016年9月进行调试,预计不久将投入使用。
除了几个私人运营和设备齐全的维修码头外,Bayhead还有两个通用维修码头。两个加油公司——斯密特-阿曼德拉和Unical为现代双壳驳船提供加油服务,但港口外没有加油站。
港口外有一个广泛的安全锚地,供等待靠泊或等待命令的船只停泊。
游艇码头
德班有三个游艇码头——与滨海大道相对的主码头,由Point游艇俱乐部和Royal Natal游艇俱乐部提供服务;沿滨海大道更远的威尔逊码头码头,主要供汽艇使用;以及海湾附近淤泥运河中的Bluff游艇俱乐部设施。淤泥运河还设有许多其他海洋活动俱乐部。
德班湾还开展了大量其他娱乐活动,包括独木舟和皮划艇、滑翔伞、乘船捕鱼和在遗址(红树林沼泽)观鸟。在德班湾,有各种渡轮和运营此类服务的小轮可供公众观光。这些渡轮可能位于威尔逊码头、德班码头和加德纳街码头-读者应查阅港口和船舶海事服务目录了解详细信息。
该港口有各种各样的船舶吊运和装卸服务,所有这些的详细信息也可以在港口和船舶海事服务目录中找到。
此外,德班在蝙蝠中心附近(Aliwal街对面)有一个有趣的海洋博物馆,其中包括几艘拖船、一艘扫雷艇和其他大小展览。除了许多其他展品,包括一个涵盖捕鲸历史的展览外,大会堂还陈列着一张有趣的德班港发展照片记录。入场费很低,并提供安全停车场。从游艇摩尔出发,沿着海事道路(经过Point游艇俱乐部)左转。

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